Проект комплексного транспортного узла Пекинского субцентра является знаковым проектом, направленным на продвижение национальной стратегии скоординированного развития Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя, реализацию Генерального плана развития Пекина (2016-2035 годы) и решение проблем не связанных с транспортировкой функций столицы. Объём реализации проекта составляет около 61 гектар, масштаб подземного строительства — около 128 миллионов квадратных метров, с трёхслойной подземной структурой.

Масштаб наземного планируемого строительства составляет около 139 миллионов квадратных метров.

Основная информация о проекте

Проект узла субцентра продвигается и реализуется в соответствии с концепцией “комплексного планирования, проектирования, строительства и эксплуатации”. Реализация комплекса стартовала 30 ноября 2019 года. Ожидается, что основное строительство будет завершено к концу декабря текущего года, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2025 год. После завершения строительства это будет крупнейший в Азии комплексный подземный транспортный узел.

Цели строительства

Строительство транспортного центра в субцентре Пекина

Проект узла субцентра расположен в центральной части подцентра Пекина. Он объединяет 5 железнодорожных линий (M6, линия Пингу, M101, M104, линия S6) и 2 междугородние железные дороги (междугородняя железная дорога Цзинтан (Цзинбинь) и междугородняя контактная линия); также включает в себя 15 автобусных маршрутов и сохраняет за собой функцию городского терминала. Это позволяет за 1 час без пересадок добраться до нового района Сюнань и нового района Тяньцзинь Биньхай, за 35 минут без пересадок — до международного аэропорта Пекин Дасин и города Таншань, за 15 минут без пересадок — до столичного международного аэропорта.

Создание демонстрационной зоны для интеграции станций и городов в новую эпоху

После завершения строительства участок узла субцентра станет центральным районом субцентра Пекина, отражая концепцию строительства современного сверхбольшого комплекса TOD. Наземный комплекс включает различные бизнес-форматы, такие как офисы, предприятия, апартаменты и отели, формируя динамичные деловые круги городского уровня и обеспечивая эффективное сочетание транспортных функций с бизнес-офисами и интегрированными сервисными функциями.

Создание эталона современного городского управления в китайском стиле и улучшение качества жизни людей

Процесс планирования, строительства и эксплуатации проекта узла субцентра направлен на повышение уровня городского управления, ориентированного на людей, что способствует повышению у людей чувства выгоды, счастья и безопасности.

Ход строительства

На данный момент ведётся комплексное, эффективное и высококачественное строительство узла субцентра. По состоянию на конец марта 2024 года земляные работы близятся к завершению, а строительство завершено на 87%.

Инновационные характеристики проекта

Проект узла субцентра внедряет множество инновационных решений в различных областях:

• Безопасность: Разработка решений по пожаротушению для крупномасштабного подземного транспортного узла, интеграция гражданской обороны между станциями и городами, стандартизация систем предотвращения наводнений и план действий в чрезвычайных ситуациях.
• Удобный транспорт: Реализация приоритетного общественного транспорта и экологически чистых поездок, создание трёхмерных соединений и визуального руководства для пересадки пассажиров.
• Зелёное развитие: Создание зелёных хабов и сокращение выбросов углекислого газа, интеграция с природой и создание устойчивых городов-губок.
• Цифровизация: Использование технологий больших данных, облачных вычислений, Интернета вещей для цифровой трансформации и управления проектом.
• Гуманистические функции: Интеграция истории и современных технологий, создание приятной физической среды и обеспечение безбарьерного доступа для всех пользователей.

Типичные сценарии для качественного строительства проекта

Проект узла субцентра решительно реализует процесс принятия решений и развёртывания Пекинского муниципального партийного комитета и муниципального правительства. В рамках проекта уделялось пристальное внимание усовершенствованному управлению, были определены три основные задачи планирования, строительства и подготовки. С 2023 года проект сосредоточен на безопасности, удобстве, экологичности, цифровых технологиях, гуманитарных науках и жизнеспособности, что всесторонне оптимизировало транспортные и городские функции узла субцентра.

Три основных культурных объекта

“Три основных культурных объекта” городского подцентра Пекина — Пекинский центр искусств, Пекинский музей Великого канала и Пекинская городская библиотека — вместе образуют культурную группу городского подцентра. Строительство официально началось 28 октября 2019 года и было открыто для публики 27 декабря 2023 года. Общий масштаб строительства составит около 300 000 кв. м.

• Пекинский центр искусств: Сочетает в себе современную архитектурную эстетику и первоклассный международный акустический дизайн, предоставляя зрителям первоклассные аудиовизуальные эффекты.
• Пекинская городская библиотека: Создана для читателей как убежище, где можно наслаждаться природой и литературой.
• Музей Великого канала Пекина: Объединяет функции сбора и хранения, выставок, научных исследований и социального просвещения.

Проект узла субцентра является значительным вкладом в развитие инфраструктуры Пекина, улучшение транспортной доступности и повышение качества жизни жителей города.