​Текущие обязательства железнодорожной монополии включают займы на 813 млрд тенге с погашением до конца текущего года, следует из финотчетности.

Объём задолженности КТЖ вырос в 2024 году. Такая информация опубликована в консолидированной финотчетности железнодорожной монополии за прошлый год, передает inbusiness.kz. Так, за отчетный период долгосрочные займы КТЖ увеличились до 1,84 трлн тенге с 1,763 трлн в 2023 году. По-видимому, это случилось в том числе из-за снижения курса тенге к иностранным валютам в течение прошлого года.

"Значительная часть краткосрочной и долгосрочной задолженности группы выражена в долларах США, швейцарских франках, евро и российских рублях. В результате изменения курса тенге по отношению к доллару США и другим иностранным валютам, в которых выражена задолженность, возникает доход или убыток от курсовой разницы. В течение 2024 г. группa понесла убыток от курсовой разницы в размере 69,620 млн тенге", – даётся расклад в отчете.

В апреле inbusiness.kz писал, что КТЖ закладывает валютную "бомбу" в будущий тариф.

Между тем краткосрочные займы госкомпании на конец 2024 года составляли 813 млрд тенге, гораздо больше 354 млрд тенге под занавес 2023 года. Таким образом, сумма её долга на финише прошлогоднего периода сложились на уровне примерно 2,65 трлн тенге. К слову, на конец сентября прошлого года долговая нагрузка КТЖ оценивалась примерно в 2,5 трлн тенге.

"По состоянию на 31 декабря 2024 г. текущие обязательства группы превысили текущие активы на 929,438 млн тенге. Текущие обязательства включают займы на сумму 812,965 млн тенге, подлежащие погашению в течение двенадцати месяцев после отчетной даты", – пишут аудиторы отчетности.

В целом прибыль КТЖ за прошлый год составила 160,8 млрд тенге, выше на 17% уровня чистого дохода в 136,8 млрд тенге за 2023 год. В основном монополия заработала в 2024 году на грузовых перевозках – 1,876 трлн тенге, выручка от пассажирских за этот период была всего 110,5 млрд тенге, а объём субсидий достиг 41 млрд тенге. Убыток по инструментам хеджирования денежных потоков за прошлый год был достаточно значимым – 48,6 млрд тенге, в целом совокупный доход у госкомпании сложился в размере 127,7 млрд тенге.

Напомним, в последние годы тарифы КТЖ на использование магистральной железнодорожной сети (МЖС) и локомотивной тяги безудержно растут, что позволяет компании увеличивать прибыль, несмотря на огромные долги и выплаты процентов по ним.

"На 2021-2025 гг. комитетом по регулированию естественных монополий министерства национальной экономики РК (далее – КРЕМ) утверждены тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети. С 1 января, 4 июня и 6 декабря 2024 г. увеличение тарифов на услуги магистральной сети составило 4%, 8,8% и 7,8%, соответственно. С 20 сентября и 12 декабря 2024 г. увеличение тарифов на услуги локомотивной тяги составило 13,3% и 16%, соответственно. В результате среднее увеличение уровня регулируемых тарифов на перевозки грузов за год, закончившийся 31 декабря 2024 г., составило 24% (2023 г.: 23,7%)", – говорится в отчетности.

Несмотря на увеличение внутренних и экспортных тарифов в последнее время, больше всего КТЖ заработала в 2024 году на международном транзите грузов – 698,8 млрд тенге, меньше выручка была по их внутриреспубликанским направлениям – 507,5 млрд тенге, а также на экспорте – 322,6 млрд тенге и на импорте – 194,2 млрд тенге.

Судя по финансовому документу, задолженность по НДС у налоговых органов перед КТЖ значительно выросла, очевидно, из-за дефицитного бюджета.

"По состоянию на 31 декабря 2024 г. общая балансовая стоимость НДС к возмещению составила 315,184 млн тенге (31 декабря 2023 г.: 204,656 млн тенге) , из которой 120,475 млн тенге (31 декабря 2023 г.: 49,618 млн тенге) было классифицировано в составе текущих активов. Группа ожидает, что текущая часть НДС к возмещению будет возвращена налоговыми органами или зачтена против будущих сумм обязательств по НДС в течение 2025 г., и считает, что общий НДС к возврату является полностью возмещаемым", – констатируется в отчетности.

Если смотреть на себестоимость реализации госкомпании, то можно отметить сильный рост в 2024 году затрат на персонал – 702,5 млрд тенге, больше на 14% этой статьи расходов в 616,2 млрд тенге в 2023 году. При этом значительно снизились расходы на ГСМ, вероятно, из-за обновления локомотивного парка, до 165,9 млрд тенге с 219,7 млрд тенге в предшествующий период. Одновременно бросается в глаза очень значительное увеличение за отчетный период затрат на электроэнергию – почти 91 млрд тенге с 65 млрд тенге годом ранее. Создается впечатление, что резкое за последние годы увеличение тарифов на электричество от аффилированной "Самрук-Энерго" в первую очередь накладывает нагрузку на её "сестричек", так как, к примеру, у "КазТрансОйл" расходы на электрическую энергию также выросли за 2024 год.

Напоследок отметим, что, согласно отчетности, в январе-феврале дочерняя компания "КТЖ – Грузовые перевозки" освоила 86,5 млн швейцарских франков, или примерно 49,3 млрд тенге, из кредита от Ситибанка под гарантию Эксимбанка США на общую сумму 594 млрд долларов на покупку грузовых и пассажирских локомотивов, очевидно, американской компании Wabtec. Кроме того, эта "дочка" вместе с аффилированной компанией "КТЖ – Пассажирские локомотивы" использовала 108 млн евро из займа от Societe Generale и Natixis на финансирование приобретения грузовых и пассажирских локомотивов, вероятно, от компании Alstom, из кредитной линии на 627 млн евро.

Кстати, в апреле inbusiness.kz писал, что в феврале КТЖ подписала три кредитных соглашения с China Development Bank и Exim Bank China на общую сумму 3,6 млрд юаней (на тот момент примерно 488 млн долларов) на 15 лет под ставку LPR5years – 0,55% c льготным периодом на три года для покупки 200 магистральных и маневровых локомотивов под гарантию "Самрук-Казына".

Так что долг КТЖ продолжает расти, а с ним будут увеличиваться и тарифы монополии, которые будут оплачивать в том числе казахстанские потребители.