В Казахстане почти исчезли авиакомпании, работающие исключительно по модели лоукостера, заявили в Минтранспорта. Сейчас тарифы «низкобюджетников» и классических перевозчиков почти сравнялись, а отмена невозвратных билетов может ещё сильнее поднять стоимость перелетов.
Вице-министр транспорта Талгат ЛАСТАЕВ на брифинге в правительстве объяснил, почему цены на авиабилеты в стране остаются высокими, несмотря на наличие лоукостеров.
- На самом деле, сейчас глобальная тенденция идёт к тому, что нет чисто классических компаний и нет лоукостеров, есть комбинированный подход. Есть элемент, когда вы покупаете, допустим, кресло в салоне, это элемент лоукостера. Раньше такого в классических компаниях не было. Сейчас совершенно изменился авиабизнес, — пояснил Ластаев.
Ластаев рассказал о последствиях отмены 100-процентной невозвратности авибилетов. Такая норма прописана в законопроекте «О защите прав потребителей», который сейчас обсуждают мажилисмены (см. «Пора спускаться на землю» на сайте time.kz).
Вице-министр пояснил, что полностью возвратные билеты неизбежно приведут к перераспределению расходов: затраты на пассажиров, не явившихся на рейс, но получивших стопроцентную компенсацию, будут перекладываться на тех, кто фактически летит. Поскольку авиакомпании получают доход только от продажи своих услуг, такие выплаты могут лечь дополнительным бременем на остальных клиентов и, как следствие, привести к повышению тарифов.
По его словам, сейчас Минтранс ведёт переговоры с парламентом и экспертами, чтобы определить случаи возврата билетов и учесть международную практику.
А министр транспорта Нурлан САУРАНБАЕВ пояснил, почему до сих пор не удалось запустить прямой рейс Алматы — Нью-Йорк, хотя Комитет гражданской авиации ещё в августе 2024 года заявлял о планах открыть направление к концу 2025 года. По его словам, выполнить эти сроки оказалось невозможно из-за задержек поставок воздушных судов у крупнейших мировых производителей — Airbus и Boeing.
- Портфель заказов Airbus и Boeing на 14 лет загружен. Те самолёты, которые должны были поступить в следующем году, будут только в 2027, — пояснил он, добавив, что для временного решения вопроса авиакомпания Air Astana предложила промежуточный перелёт через Лондон без смены борта. — Пока что до появления борта будем летать таким образом.
Запуск новых внутренних авимаршрутов между областями со слов министра сталкивается с финансовыми трудностями. Сауранбаев рассказал, что открытие каждого межобластного рейса требует около 300-400 млн тенге.
- Недавно были акимы Северо-Казахстанской и Мангистауской областей, они хотят между собой рейс поставить. Все внутренние рейсы хотят сделать недорогими, поэтому нужны дополнительные дотации. Мы сейчас постараемся связать Петропавловск и Актау. При нашей территории межобластная связка должна быть очень хорошая, — отметил министр.
Тогжан ГАНИ, Астана
