Депутат Мархабат Жайымбетов на заседании мажилиса обрушился с критикой на отечественную автопромышленность. Он отметил, что государство поддерживает автопроизводителей, однако они не могут достичь поставленных перед ними целей по локализации производства. Свои аргументы парламентарий привёл в депутатском запросе на имя первого вице-премьера Романа Скляра.

В своём выступлении Жайымбетов поднял тему несоответствия в статистике внешней торговли. Так, в 2024 году Казахстан заявил о ввозе кузовов из Китая на сумму $424 млн, тогда как Китай зафиксировал экспорт в Казахстан только на $6 млн.

«На деле в страну поступают готовые автомобили, оформляемые как кузова, чтобы избежать налогов. Кузов с VIN-кодом – это по сути уже автомобиль, но в Казахстане его регистрируют как «полуфабрикат», наносят второй VIN и скрывают в официальной статистике», – заявил депутат.

По его словам, в 2021 году государство ужесточило требования к автопроизводителям. Теперь компании должны инвестировать не менее 70 млрд тенге, производить не менее двух моделей по мелкоузловому методу и достичь уровня локализации не менее 50% к 2027 году. Однако, как отметил Жайымбетов, крупные игроки продолжают работать по прежним льготным условиям.

«Более 90% продукции по-прежнему выпускается по крупноузловому методу, то есть фактически это разборка и повторная сборка готовых машин. Несмотря на это, такая продукция считается полностью отечественной и получает господдержку. В результате, на автомобили, собранные одной отверткой, из бюджета выделяются миллиарды тенге», – считает депутат.

Мажилисмен также обратил внимание, что вся деятельность строится на соглашениях между государством и производителями, которые имеют гражданско-правовой характер, а значит, не подлежат полноценному контролю. Уполномоченные органы могут лишь вести переписку и полагаться на предоставленные данные.

Жайымбетов потребовал закрепить понятие мелкоузловой сборки как условие для господдержки, пересмотреть действующие соглашения с автопроизводителями, наделить Минпром полномочиями по контролю за их выполнением, а также провести межведомственную проверку из-за несоответствий в таможенной статистике импорта кузовов и принять меры против возможных нарушений и налогового уклонения.

Ранее «Курсив» писал, что в Казахстан везут сотни «подержанных» китайских авто без пробега.