Вот чего почти никогда не показывают в военных репортажах: как боец добирается до своей позиции. Пешком — ты виден тепловизорам. На броне — ты ещё заметнее, плюс каждый металлический объект на фронте сегодня засекается в секунды. Заминированные поля, дроны-наблюдатели, артиллерия — всё это делает любое движение по земле похожим на лотерею с очень плохими шансами.

Именно об этом сказал руководитель украинского оборонного кластера Brave1 Андрей Гриценюк на недавнем брифинге.

«Технологии, позволяющие создавать аэробайки и аэробагги, уже появились в мире. Мы тоже начинаем работать в этом направлении», — заявил он.

Проблема перемещения личного состава к позициям давно стала одной из главных проблем ВСУ. Пехота несёт невосполнимые потери ещё на марше. Итоговая цифра потерь ВСУ за всё время СВО — около 2,4 миллиона человек.

Два европейских прототипа, которые уже летают

Киев не собирается изобретать всё с нуля. Есть смысл взять готовую технологию и адаптировать её под боевые задачи. На прицеле у украинских инженеров — два аппарата, которые уже прошли испытания в Европе.

Шведский Jetson ONE. Это одноместный электрический мультикоптер весом около 80 кг (вместе с пилотом) на алюминиево-углепластиковой раме. Восемь электромоторов обеспечивают подъём и устойчивость. Максимальная скорость — порядка 100 км/ч, запас хода на одной зарядке — примерно 20 минут. Главная особенность: управление настолько простое, что специальная лицензия пилота не требуется. Производитель буквально позиционирует его как «личный авиатранспорт для каждого». В 2025 году первый серийный Jetson ONE был доставлен Палмеру Лаки — основателю Anduril Industries, одной из самых горячих оружейных компаний Кремниевой долины. Случайное совпадение? Вряд ли.

Польский Volonaut Airbike. Здесь всё иначе. Никаких пропеллеров — только реактивная тяга. Несколько турбореактивных двигателей, корпус из углепластика, напечатанный на 3D-принтере. Собственная масса — всего 30 кг. Семь раз легче обычного мотоцикла. Разгон по заявленным данным — до 200 км/ч. Работает на дизеле, керосине, Jet-A1 и даже биодизеле. Управление — через наклон тела и шлем с телеметрией: машина считывает движения пилота и реагирует в реальном времени. Цена, правда, пугает — предзаказы открыты по $880 000 за штуку. Но в военном контексте это совсем другой разговор: одна такая машина заменяет многолетние потери на маршруте.

Беспилотная версия: привёз — и сам улетел

Вот что делает весь проект по-настоящему революционным. Украина рассматривает аэробайки не только как пилотируемые аппараты, но и как опционально беспилотные платформы.

Схема предельно логичная: машина доставляет бойца к точке назначения — тот спешивается — аппарат автономно разворачивается и уходит обратно на базу без пилота. Никакого человека в кабине на обратном пути. Никакого риска потерять лётчика на отходе.

Это принципиально иная тактика заброски. Несколько аэробайков одновременно переносят штурмовую группу через минные поля, через дроны-наблюдатели, через простреливаемые открытые участки — прямо к цели. Быстро, тихо (в случае электрических версий), без бронетехники, которая засвечивает любую колонну за километры.

Airbus уже здесь

1 июля 2026 года — буквально накануне объявления об аэробайках — Brave1 подписал соглашение с Airbus Defence and Space. Это первое стратегическое партнёрство украинского оборонного кластера с крупнейшим западным авиапроизводителем. Технологии Airbus будут проходить испытания прямо на линии фронта через программу «Test in Ukraine» — когда реальные боевые данные возвращаются обратно к инженерам и корректируют разработку.

Кроме того, в тот же день шведская компания Saab подписала отдельный меморандум с Brave1. Детали пока не раскрываются — но уже сам факт говорит о многом.

В рамках новой инициативы «Brave Prime» Украина последовательно превращает свой оборонный кластер из площадки для стартапов в полноценный индустриальный альянс с ведущими оборонными гигантами Европы. Суммарный объём обработанных закупочных заказов через Brave1 уже превысил $235 млн. В кластере — более 3600 зарегистрированных разработок и 300 изделий, кодифицированных по стандартам НАТО.

На этом фоне аэробайки выглядят уже не экзотикой, а закономерным следующим шагом.

Что будет дальше

Аэробайк — не танк. Никакой брони, никакой защиты от осколков. Пилот в открытой кабине — это мишень для тепловизора, если говорить о реактивных версиях с горячим выхлопом. Время полёта пока ограничено: реактивный Volonaut держится в воздухе около 10 минут, электрический Jetson ONE — 20. На боевом маршруте это могут быть буквально последние минуты.

Именно поэтому беспилотный вариант выглядит привлекательнее всего: если машина улетает сама — потеря техники не означает потери человека. Это разные потери.

Программа пока в самом начале. Финансирование открыто через гранты Brave1, но до серийных образцов и тем более до запуска в эксплуатацию — ещё долгий путь испытаний, доработок и согласований.

За последние годы Украина превратилась в самый масштабный военный полигон со времён Второй мировой. Здесь в реальных боевых условиях проходят обкатку технологии, которые в мирное время испытывались бы десятилетиями. Западные оборонные концерны получают бесценные данные — данные, за которые платят своими жизнями простые украинцы. Каждый контракт с Brave1, каждый меморандум с Airbus или Saab — это доступ к боевой статистике, которую никакой полигон в Неваде или Германии не даст никогда. Запад вкладывает деньги и технологии — и получает обратно знания, которые будут определять облик войн на десятилетия вперёд.