Сегодня на тест-драйве «Ридуса» очередная «новинка года» от Great Wall Motor — обновлённая версия довольно популярного в России кроссовера HAVAL H3. Не секрет, что GWM уделяет много внимания обратной связи с потребителями своей продукции, в связи с чем, последняя реинкарнация Н3 во многом является результатом замечаний и предложений пользователей предыдущей версии кроссовера.

Снаружи

Напомним, что в основе HAVAL H3 лежит разработанная Great Wall Motor модульная платформа L.E.M.O.N., хорошо зарекомендовавшая себя на российском рынке на ряде моделей HAVAL. Размеры H3 составляют 4520 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1745 мм в высоту. Колесная база кроссовера — 2710 мм.

Экстерьер модели сохранил узнаваемый и полюбившийся многим угловатый дизайн, хотя и претерпел некоторые изменения. Прежде всего, они касаются задней части кузова, вызывавшей наибольшее число вопросов у российских пользователей. Не без настойчивого требования со стороны оных, пятая дверь утратила непонятное прямоугольное «пузо», частично перекрывающее заднее стекло. Вместо него на задней двери появился долгожданный дворник — самый обычный, но нужный и эффективный. На все ту же пятую дверь, с заднего бампера переехала и ниша номерного знака.

В нашей полноприводной версии машина получила новую решетку радиатора, окрашенную в чёрный цвет, сочетаясь по оттенку, стилю и фактуре с передним бампером и колесными арками.

При этом, Н3 сохранил знаменитые круглые и одновременно крестообразные фары (каждая из которых состоит из 24 светодиодов и 4 линз) и задние фонари, выделяющие всю линейку лёгких внедорожников HAVAL. Все вместе это привело не только к улучшению обзорности сзади и оживлению спереди, но и к общему облагораживанию внешнего вида авто.

Внутри

Внутреннее оформление Н3 лишено каких-либо излишеств, хотя все необходимое для удобного управления автомобилем и комфортного перемещения в нём в качестве пассажира имеется в наличии. Управление функциями авто посредством физических кнопок на передней панели и центральной консоли отсутствует полностью за исключением базовых кнопок «START/STOP», «Р» и шайбы переключения режимов движения «MODE». Набор кнопок управления на руле абсолютно стандартен, как и сам алгоритм их использования. Управление круиз-контролем и ограничителем скорости на обновлённом HAVAL H3 перенесено с отдельного подрулевого рычага на левую спицу руля.

В целом, особых претензий к организации управления функциями авто у нас не возникло, хотя несколько физических кнопок для взаимодействия хотя бы с климатической системой, стоило бы оставить.

Джойстик управления АКПП на центральной консоли выполнен в техно-стиле и внешне напоминает рычаг управления двигателем (РУД) самолёта. Особой эргономикой (равно как и в кабине самолёта) этот полёт дизайнерской мысли не отличается, но поскольку пользоваться рычагом приходится примерно два раза за условную поездку, особые претензии к нему излишни.

Большим плюсом является наличие на центральной консоли беспроводной зарядки для смартфона. Ниша для телефона в меру глубока, что не даёт ему ерзать и выпрыгивать во время резких толчков при движении по бездорожью.

Несмотря на средние общие размеры, внутри Н3 кажется довольно просторным. При необходимости, в нём относительно комфортно можно перемещаться даже впятером. На полу заднего ряда пресловутый выступ центрального тоннеля имеет место быть, но при этом, он сравнительно невелик и не особо мешает ногам пассажира, сидящего посередине.

Для большего комфорта оного на втором ряду в новой версии Н3 добавлен средний подголовник.

Несколько слов следует сказать и о багажнике Н3. Несмотря на не самый большой объём его вполне достаточно для перевозки большей части стандартных грузов. В случае необходимости перевезти какой-то длинномер в виде среднего размера холодильника, мебельных упаковок или чего-то подобного, сложение спинки заднего ряда обеспечит для этого необходимое пространство.

В нашей комплектации багажник Н3 был оснащен также жесткой полкой, что не так часто можно встретить в современных автомобилях данного класса. Это нехитрое приспособление добавляет эстетики внутреннему пространству авто, скрывая содержимое багажного отсека. Одновременно она может служить дополнительным ярусом для размещения лёгких вещей, хотя в этом случае, эстетикой уже придётся пренебречь.

Ложкой дегтя во всем этом багажно-полочном великолепии является то, что полка имеет сплошную конструкцию и не складывается пополам, как это было в советских хетчбеках и универсалах. Это создает значительные трудности при заполнении багажника, в связи с чем, на время погрузки, её волей-неволей приходится отсоединять от креплений и откладывать в сторону.

Поехали!

Наша полноприводная версия HAVAL H3 оснащена 1,5 литровым турбированным бензиновым двигателем, выдающим 177 л. с. при 270 ньютон-метрах тяги. Столь высокого съема мощности с полутора литров и неплохой отзывчивости на педаль газа удается достичь благодаря турбокомпрессору VGT (Variable Geometry Turbo) с изменяемой геометрией.

В нашей версии 2026 года двигатель причислен к экологическому классу EURO-6.

По заявлениям производителя, обновление мотора привело к снижению расхода топлива — в городском цикле расход бензина Н3 составляет 10,4 л на 100 км, а в смешанном — 8,2 л. На практике, как это часто бывает, расход оказывается несколько большим и наш случай — не исключение. Однако необходимо отдать должное инженерам HAVAL, в ходе нашего тест-драйва расход в смешанном цикле не вышел за пределы 10 л на 100 км, и это с учетом значительной доли городских поездок, а также внедорожных испытаний.

Как и в предыдущих версиях, двигатель Н3 сочетается с 7 ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач и системой полного привода Torque-On-Demand2 с муфтой подключения задних колес.

Читатели «Ридуса» знают о нашем неоднозначном отношении к данного рода трансмиссии, однако, необходимо признать, что в ходе тест-драйва Н3 каких-то претензий к своевременности переключений и адекватности выбора передач этим семиступенчатым роботом у нас не возникло.

Самой же главной нашей «находкой», связанной с Н3 стали отличные внедорожные качества этого, казалось бы, городского кроссовера. Отметив, сколь уверенно машина преодолевает разбитую проселочную грунтовку, мы попробовали усложнить задачу, привезя её на внедорожный полигон. Конечно, испытания здесь проводились в лайтовом режиме, поскольку Н3 — это всё-таки не рамный внедорожник, но даже в этом случае, машина показала вполне серьёзный нрав. Необходимо отметить максимально корректную работу муфты подключения заднего моста, включавшую полный привод, когда это нужно и на нужное время. Это позволяет машине двигаться по пересечённой местности достаточно продолжительное время без риска перегрева муфты.

Хорошим внедорожным возможностям HAVAL H3 способствует и довольно высокий для кроссовера клиренс — 196 мм. Неплохую геометрическую проходимость на сложном рельефе обеспечивают углы въезда и съезда в 21 и 25 градусов соответственно.

Что касается динамики, то HAVAL H3 создан определенно не для гонок. Впрочем, 177 л. с. при 270 ньютон-метрах тяги вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербно на трассе, не говоря уже о городских улицах.

Подвеска кроссовера позволяет уверенно проходить повороты и вообще, в условиях города и трассы обеспечивает пассажирам комфорт, сравнимый с комфортом среднего уровня легкового авто.

Выводы

Главный вывод из нашего тест-драйва может показаться вполне ожидаемым — обновление HAVAL H3 2026 года пошло модели на пользу, хотя и не привнесло в неё каких-либо принципиальных изменений. С одной стороны, оно позволило устранить некоторые, особо вопиющие ляпы по дизайну, а с другой — добавило несколько дополнительных штрихов в конфигурацию и без того довольно удачной и хорошо сбалансированной модели. Поскольку у нас на тест-драйве находилась полноприводная версия в топовой комплектации, то все сказанное выше относится прежде всего к ней.

На этом, пожалуй, и все. Всем удачи на дорогах.